Dacia: quatro automóveis elétricos até 2030 e citadino abaixo dos 18.000 euros

Durante muito tempo, a Dacia foi vista como uma marca para puristas que procuram sobretudo uma coisa: o máximo de automóvel pelo dinheiro gasto. Agora, o fabricante está a reforçar fortemente a sua aposta na eletrificação. Até 2030, pretende ter quatro veículos 100% elétricos na gama, liderados por uma variante urbana particularmente acessível, com preço de entrada inferior a 18.000 euros. Esta ofensiva integra um plano mais abrangente do Grupo Renault para voltar a tornar a mobilidade elétrica acessível na Europa.

Plano «futuREady» da Renault: Dacia recebe uma orientação elétrica clara

A 10 de março, o Grupo Renault apresentou a sua nova estratégia, denominada «futuREady». A Dacia recorre a este roteiro para se reposicionar. Em vez de manter apenas uma gama elétrica, como acontece atualmente com o citadino Spring, deverá disponibilizar quatro modelos exclusivamente elétricos dentro de poucos anos.

A Dacia quer que, até 2030, dois terços das suas vendas tenham motorização elétrica, mantendo-se ainda assim entre as marcas mais económicas do mercado.

Até agora, a Dacia está ainda numa fase inicial no que respeita à eletrificação. Embora o Spring tenha vendas sólidas, perde terreno no acesso a incentivos, pois é produzido na China e, por isso, não beneficia de apoios estatais em alguns países. É precisamente neste ponto que a nova estratégia atua: mais modelos, preços muito mais agressivos e produção europeia.

Quatro modelos elétricos até 2030: o que está concretamente previsto

Ainda não foram confirmadas oficialmente designações de modelos, mas o grupo já revelou uma perspetiva bastante clara. Até 2030, a gama Dacia deverá incluir quatro automóveis exclusivamente elétricos. Os principais pontos previstos podem ser resumidos da seguinte forma:

• novos citadinos elétricos baseados na próxima geração do Twingo;
• uma versão elétrica planeada do popular Sandero;
• outros modelos, ainda sem designação definida, nos segmentos compacto e urbano;
• o Spring manter-se-á, para já, na gama como elétrico de acesso.

O Duster fica, por enquanto, de fora, não tendo sido anunciado diretamente como um SUV 100% elétrico. Aparentemente, a Dacia identifica o maior desafio, numa primeira fase, nos segmentos sensíveis ao preço dos citadinos e compactos, precisamente aqueles em que a marca tradicionalmente tem mais força.

Novo citadino elétrico: previsto um automóvel elétrico abaixo dos 18.000 euros

O detalhe mais relevante são os valores avançados para a nova gama de citadinos elétricos, que terá uma relação técnica estreita com a futura geração elétrica do Twingo. A Dacia promete um preço inicial abaixo de 18.000 euros. Em determinados mercados com apoios públicos, o valor efetivo de compra poderá ser consideravelmente inferior.

Com possíveis descontos através de incentivos ambientais, o preço de entrada poderá descer para cerca de 15.000 euros em alguns países - um valor muito invulgar para um automóvel elétrico novo.

O novo citadino será fabricado na Europa. Assim, cumprirá os critérios necessários para voltar a poder beneficiar de incentivos ambientais em países como França. Para os compradores, a vantagem é dupla: um preço de tabela baixo e, adicionalmente, apoios estatais.

Porque é tão importante produzir na Europa

O Spring evidencia o problema: a produção na China permite manter baixos os custos de fabrico, mas exclui o modelo de numerosos programas de incentivos. A Dacia está agora a inverter esta lógica: produção mais próxima dos clientes, custos de fabrico ligeiramente superiores, mas novamente acesso a ajudas públicas. No total, o preço final pode até ficar abaixo do de um modelo importado sem incentivos.

Sandero elétrico: o que esperar da tecnologia

É muito provável que a popular gama Sandero venha também a ter uma versão exclusivamente elétrica. Ainda não existe confirmação oficial, mas internamente essa variante é considerada certa. A tecnologia da bateria será um dos aspetos mais interessantes. Vários indícios apontam para baterias LFP, ou seja, de fosfato de ferro-lítio.

Embora esta química de células seja um pouco mais pesada e, em regra, ofereça menos autonomia por quilograma do que as baterias convencionais de níquel-manganês-cobalto, é mais económica e mais resistente no uso diário. É uma solução que corresponde exatamente à imagem de marca da Dacia: tecnologia simples e duradoura, sem extras desnecessários.

Comparação dos planos elétricos da Dacia conhecidos até agora

Estratégia: 66 por cento de eletrificação sem preços premium

A Dacia define o objetivo de forma inequívoca: cerca de dois terços das vendas deverão ter motorização elétrica em 2030. Ao mesmo tempo, a marca quer manter a sua fórmula habitual: o mínimo de adornos, níveis de equipamento claros e automóveis práticos a preços baixos.

A Dacia fala da oferta «mais competitiva» em preço, custos e valor para o cliente - ou seja, o máximo de utilidade por cada euro.

Em vez de apostar em sistemas de infoentretenimento dispendiosos ou baterias gigantes, a Dacia deverá privilegiar packs de baterias compactos, suficientes para o quotidiano e capazes de conter os custos. Os recordes de autonomia não são a prioridade; o foco está na utilização diária e em prestações mensais controladas.

O que significa isto para compradores no espaço de língua alemã?

Para os clientes na Alemanha, Áustria e Suíça, a Dacia torna-se novamente mais interessante. Até agora, o Spring era considerado barato, mas para muitos implicava demasiados compromissos e tinha limitações no acesso a incentivos. Um novo citadino elétrico produzido na Europa poderá tornar-se num verdadeiro quebra-preços, sobretudo para quem faz deslocações diárias, frotas de carsharing ou condutores jovens.

Cenários típicos em que os elétricos da Dacia podem destacar-se:

• deslocações pendulares diárias entre 20 e 60 quilómetros;
• segundo automóvel para famílias que vivem na cidade;
• frotas de carsharing ou empresariais com custos facilmente previsíveis;
• compradores com orçamento limitado que não querem um usado, mas pretendem conduzir um automóvel novo.

Quem se contentar com 250 a 350 quilómetros de autonomia e não necessitar de todos os assistentes de alta tecnologia poderá adquirir um veículo novo com garantia a um nível de preço que, até agora, frequentemente apenas dava acesso a automóveis mais antigos com motor de combustão.

Contexto: porque são tão raros os automóveis elétricos baratos

Nos últimos anos, muitos fabricantes concentraram-se sobretudo em SUVs elétricos caros e modelos de elevado desempenho. As margens são mais altas nesses segmentos, e os custos de desenvolvimento podem ser amortizados mais depressa. Em contrapartida, os citadinos acessíveis com bateria eram considerados difíceis de viabilizar, já que a bateria e a tecnologia representam uma parte significativa do preço do veículo.

A Dacia segue outra abordagem: menos variantes, plataformas simples e uma renúncia deliberada a opções de equipamento dispendiosas. É este conceito que a marca pretende agora transferir para a era elétrica. Os quatro elétricos previstos são, por isso, também uma mensagem para o mercado: a mobilidade elétrica acessível é possível quando se reduz custos nos pontos certos - e não na função essencial de um automóvel.

Para os compradores, isto traduz-se em menos brilho, interiores menos luxuosos e, possivelmente, ecrãs mais pequenos - mas também em preços de tabela controlados e custos de utilização comparativamente baixos. Quem partilhar estas prioridades poderá ter, nos próximos anos, uma oferta consideravelmente maior na Dacia do que até agora.