Dacia Sandero: o futuro entre híbrido, Eco-G e Multi-Energia

A Dacia está a afinar a estratégia para os próximos anos, depois de o grupo Renault ter apresentado o seu plano de futuro. Uma coisa é certa: haverá mais eletrificação, maior diversidade de motorizações e a questão de saber onde se enquadra o bestseller Sandero neste cenário. O citadino acessível não vai desaparecer, mas certamente não continuará igual ao que conhecemos hoje.

O plano da Renault muda a Dacia - e, por consequência, o Sandero

O programa estratégico do grupo Renault coloca a Dacia mais em evidência. A marca deverá manter-se fiel a automóveis robustos, simples e acessíveis, embora tenha de se adaptar a regras de CO₂ mais exigentes e às novas preferências dos clientes.

A Dacia promete: os preços baixos continuarão a ser o objetivo, ainda que a eletrificação torne esse caminho mais complexo.

Atualmente, a Dacia comercializa apenas um automóvel totalmente elétrico, o pequeno Spring. De acordo com a estratégia do grupo, deverão juntar-se até 2030 mais três modelos a bateria. Em paralelo, os motores de combustão continuarão na gama, complementados por alternativas de propulsão.

Mais variedade nas motorizações

A Dacia aposta numa combinação de diferentes soluções de propulsão para não ter de fazer uma transição abrupta para o elétrico. Vários modelos já recorrem hoje a motores a GPL ou à tecnologia híbrida.

• Gasolina continuará a ter importância como motorização de base.
• Eco-G (gasolina/GPL) deverá permitir uma utilização económica, com custos de funcionamento reduzidos.
• Versões híbridas serão introduzidas gradualmente - primeiro nos modelos maiores e, mais tarde, também no segmento dos citadinos.

Com o Jogger, o Duster e o futuro Bigster, a Dacia já apresenta uma gama abrangente que ilustra esta estratégia Multi-Energia. A estes junta-se o Striker, um crossover com cerca de 4,62 metros de comprimento, situado entre uma berlina clássica e um SUV, que também deverá ser disponibilizado com vários tipos de motorização.

A posição do Sandero no futuro portefólio da Dacia

A notícia mais relevante para muitos clientes é esta: o Sandero não recebeu qualquer «aviso de reforma». Pelo contrário, é considerado indispensável dentro da marca. É o modelo Dacia mais vendido na Europa e, em alguns casos, supera até citadinos conhecidos de grupos maiores.

Em França, por exemplo, no início do ano foram registados mais Sanderos do que modelos citadinos atuais da própria casa-mãe. Para a Dacia, este resultado é um sinal claro: o citadino de entrada continuará a ser o núcleo da marca.

Enquanto o Sandero liderar as estatísticas de matrículas, a Dacia não o abandonará sem lutar.

Em documentos internos, a Dacia refere um «próximo capítulo» para esta gama. A formulação é discreta, mas deixa claro que a história terá continuidade, agora com uma mudança de conceito bem definida ao nível da motorização.

Porque é que a mudança de geração ainda vai demorar

Quem espera uma geração inteiramente nova terá de aguardar mais algum tempo. O atual Sandero acabou de receber uma atualização. Foram revistos pormenores de design, ajustado o equipamento e o modelo voltou a parecer mais atual perante os concorrentes.

Enquanto esta atualização for recente no mercado, não é realista esperar um desenvolvimento totalmente novo. Os orçamentos destinados ao desenvolvimento são limitados e a Dacia tem de os distribuir por vários projetos. Assim, a geração atual deverá manter-se durante mais alguns anos antes de chegar a etapa seguinte.

Como poderá ser a próxima geração do Sandero

Ainda não existem fotografias oficiais nem dados técnicos sobre o futuro Sandero. Ainda assim, as declarações da marca oferecem algumas indicações claras. A expressão central é: «oferta Multi-Energia».

Um Sandero totalmente elétrico não está confirmado neste momento. É mais provável que a Dacia atribua o papel de citadino exclusivamente elétrico a outro modelo pequeno, que a longo prazo substituirá o Spring. Nesse caso, o Sandero poderá funcionar como uma espécie de «ponte» entre o motor de combustão tradicional e um futuro eletrificado.

Porque é que um Sandero híbrido é tão importante para a Dacia

O fabricante tem uma meta ambiciosa: até 2030, cerca de dois terços de todos os veículos vendidos deverão ter alguma forma de eletrificação - híbrida, híbrida plug-in ou totalmente elétrica. Sem um modelo de volume eletrificado no segmento dos citadinos, será difícil atingir esse objetivo.

Um Sandero com propulsão híbrida poderá tornar-se a alavanca decisiva para aumentar a quota de eletrificação da marca.

Os sistemas híbridos reduzem especialmente o consumo em cidade, onde se trava e acelera frequentemente. A energia da travagem é recuperada e guardada numa pequena bateria. Em situações de para-arranca, o motor elétrico assume muitas vezes a propulsão, aliviando o motor de combustão.

O que os compradores em Portugal podem esperar na prática

Para os clientes portugueses, o Sandero continua a ser particularmente interessante pelo preço. Enquanto outros fabricantes encarecem significativamente os seus citadinos ou até deixam de os comercializar, a Dacia apresenta-se como uma alternativa. No entanto, a marca terá de garantir que a tecnologia adicional não faz disparar o preço.

Por isso, são possíveis níveis de equipamento diferenciados:

• versões básicas a gasolina para compradores atentos ao preço;
• versões Eco-G para condutores que fazem muitos quilómetros e têm postos de GPL nas proximidades;
• variantes híbridas mais posicionadas no topo, com maior conforto e sistemas de assistência.

Desta forma, a Dacia poderia responder a diferentes grupos de clientes sem perder por completo o caráter do Sandero como um «automóvel acessível sem extras supérfluos».

O desafio: mais tecnologia, a mesma simplicidade

É precisamente aqui que reside a maior dificuldade: as motorizações eletrificadas implicam mais componentes, mais software e, muitas vezes, mais peso. Até agora, a Dacia tem tido sucesso porque os seus veículos dispõem de equipamento simples e, por isso, mantêm preços baixos. Cada funcionalidade adicional tem de justificar o respetivo custo.

É provável que o fabricante procure soluções em que a mesma motorização possa ser utilizada em vários modelos, reduzindo despesas. Um sistema híbrido aplicado, por exemplo, no Jogger, no Duster e no Sandero diminui consideravelmente os custos por unidade. Paralelamente, simplifica a manutenção e o fornecimento de peças nas oficinas.

O que significam termos como Eco-G e Multi-Energia

Muitos potenciais compradores encontram estas designações nas tabelas de preços e perguntam-se o que representam na prática. Há dois conceitos que assumem atualmente particular importância na Dacia: Eco-G e Multi-Energia.

Eco-G designa um motor que pode funcionar tanto com gasolina convencional como com gás de petróleo liquefeito (GPL). No dia a dia, isto significa:

• abastecer, consoante a opção, em postos de gasolina ou de GPL;
• custos de combustível por quilómetro frequentemente mais baixos;
• emissões de CO₂ ligeiramente inferiores às de uma utilização exclusivamente a gasolina.

Multi-Energia significa que um modelo não é oferecido com apenas um tipo de propulsão, mas sim com várias opções. Ao encomendar, o cliente pode escolher entre um motor de combustão convencional, uma versão a gás ou um híbrido. Para o Sandero, isto poderá representar, a longo prazo, uma liberdade de escolha muito maior - mas também mais configurações nos concessionários.

Riscos e oportunidades da próxima geração do Sandero

Para a Dacia, a gestão do Sandero exige equilíbrio. Por um lado, a marca não pode perder a sua oferta de entrada acessível. Por outro, sem eletrificação poderá enfrentar penalizações se os valores médios de CO₂ da frota não cumprirem os requisitos. A próxima geração terá de conciliar ambos os lados.

Para os clientes, existem simultaneamente oportunidades e riscos:

• Oportunidade: motorização mais moderna, menor consumo e melhores valores de emissões.
• Oportunidade: maior escolha de motorizações e equipamentos.
• Risco: aumento dos preços de entrada, sobretudo nas versões híbridas.
• Risco: tecnologia mais complexa, que poderá ser mais dispendiosa em caso de avaria.

Quem conduz atualmente um Sandero muito simples e económico poderá, dentro de alguns anos, encontrar-se numa categoria de veículo consideravelmente mais tecnológica. Isto não tem de ser uma desvantagem, mas altera em certa medida o caráter do automóvel.

Para muitos interessados, poderá ser útil informarem-se cedo sobre a motorização mais adequada à sua utilização quotidiana. Quem faz diariamente muitos percursos curtos em cidade beneficia mais de um híbrido do que quem percorre sobretudo longas distâncias em autoestrada. Por outro lado, uma motorização Eco-G compensa onde o GPL está facilmente disponível e pode ser abastecido regularmente.