Armada Argentina poderá retirar os Super Étendard Modernisé adquiridos em 2019

Ao longo de 2025, as novidades relativas aos caças Super Étendard da Armada Argentina foram escassas. As aeronaves não foram referidas pelas autoridades da força nem nos Relatórios de Gestão apresentados pela Chefia de Gabinete de Ministros ao Congresso da Nação. Este cenário parece antecipar uma decisão que vem sendo preparada pela Chefia, relativa aos Super Étendard Modernisé adquiridos em 2019, os quais, até à data, apesar dos esforços e dos ensaios efectuados, ainda não realizaram sequer um primeiro voo de teste.

Segundo fontes consultadas pela Zona Militar, a decisão corresponderia à retirada destas aeronaves de serviço. A informação terá sido transmitida durante encontros de confraternização com a participação de altos comandos da Armada, destinados a apresentar uma perspectiva sobre o presente e o futuro da força.

Super Étendard Modernisé: uma capacidade que não foi recuperada

Adquiridos em 2019, durante a presidência de Mauricio Macri, os Super Étendard Modernisé foram incorporados para recuperar capacidades que o Comando de Aviação Naval tinha, na prática, perdido. Em particular, pretendia-se repor a capacidade de combate ar-ar e ar-superfície assegurada pelo binómio Super Étendard/AM-39 Exocet.

Contudo, desde a chegada dos aparelhos, uma sucessão de problemas comprometeu a sua entrada em serviço. Segundo indicou França, as aeronaves não se encontravam em condições de voo.

Como foi referido em múltiplas notícias e artigos, vários problemas inerentes a uma plataforma com décadas de serviço impediram a concretização dos planos do Comando de Aviação Naval. Actualmente, depois de a Marinha Nacional francesa ter retirado este modelo de serviço há vários anos, a Armada Argentina é a única operadora mundial desta plataforma de ataque.

Ensaios e certificações pendentes

Sem aprofundar aspectos já abordados ao longo dos últimos meses e anos, as mais recentes informações sobre a situação e o futuro dos Super Étendard (SUE) e Super Étendard Modernisé (SEM) foram dadas pelo próprio Chefe do Estado-Maior-General da Armada Argentina, Contra-Almirante Carlos María Allievi, em várias entrevistas.

Numa entrevista concedida à Zona Militar no ano passado, o Chefe da Armada afirmou: “...a Armada está concentrada em que o avião Super Étendard Modernisé, que foi comprado no ano de 2019 e que ainda, dos cinco que comprámos, nenhum voou, hoje um desses cinco pode realizar o que se chama voo de teste, estamos concentrados nisso. E quero salientar que não existe um atraso burocrático, é apenas um atraso técnico...”

“...São basicamente o pára-quedas, o assento ejectável, algum tipo de fissura estrutural que não é relevante, mas que é necessário analisar para determinar se tem alguma implicação no voo, e a questão do motor...”, afirmou naquela ocasião, acrescentando que “...a questão do motor já foi posta em funcionamento na semana passada, foram recolhidos todos os parâmetros, esses parâmetros foram enviados para a DIGAMC (Direcção-Geral de Aeronavegabilidade Militar Conjunta), que é a direcção do Estado-Maior Conjunto que tem de aprovar que o avião está em condições de realizar o voo de teste...”

Mais tarde, com a apresentação do Relatório n.º 141 à Câmara dos Senadores do Congresso da Nação, foi indicado que estavam em curso diversas diligências junto de organismos estatais e empresas privadas, com vista ao avanço das certificações do material pirotécnico das aeronaves. Entre as entidades referidas encontra-se o CITEDEF, responsável por determinar a vida útil dos componentes pirotécnicos e propulsivos, bem como o envio de um assento ejectável para avaliação pela empresa MBA S.A.

Apesar destes trabalhos, que incluem ensaios em terra de várias naturezas, o processo de certificação da aptidão das aeronaves SEM para iniciarem voos de teste continua por concluir. Mantém-se pendente a autorização final da referida DIGAMC.

Possível retirada e prioridades da Armada Argentina

Todos estes elementos poderão conduzir a uma decisão definitiva que, numa primeira fase, afectaria apenas os Super Étendard Modernisé adquiridos a França. No entanto, uma eventual retirada destas aeronaves também deixaria numa situação de total incerteza os Super Étendard originais e a Segunda Esquadrilha Aeronaval de Caça e Ataque (EA32), sem que tenham sido divulgados mais pormenores.

No campo das hipóteses, a realidade evidencia que a situação orçamental da Armada Argentina é cada vez mais precária, apesar dos anúncios oficiais. A força tem de definir prioridades para a aplicação dos seus recursos limitados, ponderando quais os programas e projectos com maiores perspectivas de concretização futura.

Entre essas prioridades estão a incorporação dos P-3C/N adquiridos à Noruega, a necessária compra de helicópteros Sea King para apoiar a Campanha Antártica de Verão e os helicópteros ligeiros AW109 para os patrulheiros oceânicos, um processo sobre o qual também não foram registadas novidades.

Perante tudo o que foi referido, a Armada Argentina volta a estar perante a possibilidade de uma perda formal de capacidades, sem dispor de um substituto ou de uma alternativa capaz de preencher o vazio que seria deixado pela retirada dos Super Étendard e Super Étendard Modernisé. No caso dos primeiros, estes não voam há mais de dez anos.